,但也差不了很多,而且pw在设计的时候,就考虑到了未来的升级和一旦不合适就能修改的冗余设计。因此,jt-22更适合我们。我们对它来一个彻底的大改,把jt-22的不足的地方都给他补齐,别忘了他的后续机型jd-66可是f-119的核心机,两者之间有很大的技术延续性。”
保罗威尔森说了这么多,都没有引起李怡炫的兴趣,但最后一句就不得不让他重视了,一个技术性企业最重要的是什么?不是你掌握了多少高新技术,而是你的这些技术具不具备连续性,如果的技术不具备连续性,那么再高的科技都没用,因为你用不上。
相反,如果你在研发一项新技术之前,就考虑到未来技术的连续性,那么,就算开始你的技术不是很强大,产品也不是特别好,但未来进行升级迭代的时候,你就知道哪些新技术适合你,哪些不适合你,这样你就能很针对性的选择符合你自己的新技术,否则你就会在众多的高新技术前面迷失自己。
因为,先进的高新技术太多了,所谓条条大路通罗马,通往科学的彼岸远不止一条路,就看你如何去运用它。
“为什么是jt-66,不是jt-44?pw给他们的核心机取名都是跳着来吗?”
保罗威尔森大笑道:“那倒不是,因为jt-44是pt-12的核心机。”
李怡炫惊讶了,“燃气轮机啊!”
“不错,而且不是一般的燃气轮机,pt-12比ge的lm-2500在技术上整整高出了一代半,但由于他的功率实在太大,所以并没有作为美海军的动力系统,而是继续选择了l-2500,pt-12只是作为发电站使用。”
保罗威尔森伸出一根手指比划道:“lm-2500系列功率最大的型号是6兆瓦,美国的ddg-1000的最大排水量是15000吨,用的就是这台燃气轮机,而pt-12基础型号起步就是45兆瓦,而它的零配件比lm-2500少了一半,体积小三分之一,重量更是只有l-2500的五分之三。pt-12也是21世纪初期,哪怕是到了21世纪中页,它也是世界上功率最大同时也是最先进的燃气轮机之一。”
妈呀,光是基础型号就有45兆瓦的功率,那它的后期型又该是多大的功率啊!!!,这么大的功率不要说ddg-1000了,哪怕是前苏联的基洛夫巡洋舰对它来说都是小kiss,30节以上的航速满世界跑。
要知道福特级航母上两台核动力反应堆,加起来也不过才186兆瓦,军舰一般都是采用两组4机并联驱动,这加起来就是180兆瓦,这哪里是推军舰,分明是推航母好吧!
李怡炫被这台超级燃机轮机给惊倒了,好一会才回过神来继续问道:“核心机改造完了以后,发动机的结构设计上你也采用f-100的方案吗?”
“不,不采用f-100的结构设计,采用f-110的结构。”保罗威尔森说道。
pw的所有型号的发动机在高压转子的设计上一贯采用的是1-1-0支承方式,即高压压气机前为滚珠轴承,后支点设在高压涡轮前,也就是说f-100的高压涡轮是悬臂支承的,该轴承的负荷是通过燃烧室机匣传出。这种设计不仅使发动机承力框架数多,而且高压涡轮由于要装轴承使轴径小、且涡轮盘是悬臂支承的,给转子动力学设计带来困难。
ge公司的发动机(军用的有f101,f110、f404,民用的有cfm56)中,高压转子则采用了1-0-1支承方式,即转子的后支点设在高压涡轮后,且采用了中介轴承,即该轴承的外环固定于高压转子上,内环固定于低压转子上。这种布局不仅可减少承力框架,而且高压涡轮轴轴径可做得很大,增加了转子刚性,它的缺点是中介轴承的润滑与封严较为复杂些。
1-0-1支承方式经过多年的实践,被证明是涡扇发动机最优的设计方案,后来pw也一改以前的设计方案,也采用1-0-1支承方式,像f-119、f135,以及后来的pw-8000也是这种设计方案,可以说f-100在总体性能上始终要比f-110要差那么一点,就是因为他的1-1-0支承方式在一定程度上被拖了后腿。
值得一提是,原先pw的发动机采用的都是双级高压涡轮设计,但ge始终不渝的坚持单级高压涡轮方案。
双极高压涡轮设计方案有点是,每级涡轮的负荷小,涡轮效率要大些,但带来零件多,重量大的缺点。而单级高压涡轮虽然涡轮效率稍低,但收到了使发动机的结构简单,零件教少,重量轻等好处。后来在f-119的设计中,普惠公司也一改以往的做法,采用了单级高压涡轮的设计,从而提高了发动机的推重比。
保罗威尔森很快就画了一张设计草图,跟李怡炫预想的一样,发动机采用的是1-0-1支承方式,但燃烧室没有采用f-110的方案。原f-110的燃烧室采用的是hastelloyx合金经机加工而成的短环形燃烧室。燃油经20个双锥喷嘴和20个小涡流杯喷出并雾化,实现无烟燃烧。
而保罗威尔森的燃烧室设计方案采用的是f-100方案,即全环形分级单循环燃烧室(欧洲ej-200的燃烧室),双层浮壁式火焰筒,外层为整体环形壳体,在壳体与燃气接触的壁面上铆焊有薄板,薄板与壳体间留有一定的缝隙,使冷却两者的空气由缝中流过。临界气膜冷却,并采用大直径的双路气动雾化燃油喷嘴,使用电容放电点火。
这种火焰筒又称瓦块式火焰简,f-119包括它竞争发动机f-120也是采用的这种火焰筒,该火焰筒最大的优点是能有效改善火焰筒的工作条件,不仅可提高火焰筒的寿命,与燃气接触的瓦片烧坏后还可更换,而且还可使排气污染物减少。
而的双路气动雾化燃油喷嘴,是气动式喷嘴的一种,它最大的优点是能改善燃油雾化质量提高燃烧完全度,减少排污,同时还能消除一般离心式喷嘴易生积炭的问题。
加力燃烧室是不变,依然采用f-110的躲根径向火焰稳定器结构,也就是让回旋式混合器使内的空气和外涵气流有效混合。内涵气流中90%的空气在燃油喷入外涵气流前燃烧完,使整个工作范围内温升平稳。这种加力燃烧室的优点是结构简单,加工工艺相对简单,火焰燃烧稳定可靠不容易熄灭,而且相对省油。
这种加力燃烧室甚至比f-119的加力燃烧室都要好很多,唯一的缺点是该加力燃烧室的重量相对较大,很影响发动机的整体推重比。
不过保罗威尔森早就有此准备,他决定在材料上下工夫,f-110的加力燃烧室用的是in625合金,而他准备采用高铌钛铝阻燃合金,内衬氮化硅基二氧化钍金属陶瓷,具有极强的耐高温和抗腐蚀能力,而且它的单位重量比铝合金轻了30%,结构强度高、钢性大、弹性强、加工性能也教好,缺点就是价格昂贵。
李怡炫大概估算了一下,与in625合金比起来,两者在成本上相差不大,但保罗威尔森的方案在性价比上更具优势。
发动机的喷口采用ej-200的全程可调收敛-扩张式,喷口面积由液压作动筒和作动环控制,主、副喷管的调节板分三段铰接,在凸轮和滚柱上移动,以调节喷口面积,喷管外壳材料为焊接的钛合金。该喷口的最大优点是,能把发动机喷出的高温火焰气流,能最大程度的发挥出来,在一定程度上能间接提高发动机的推进效率。缺点就是对工艺要求很高,价格也较贵。
除了西方发达国家,像俄罗斯和中国这样的发展中国家,一般不会采用这样的喷口,他们一般喜欢使用鱼鳞结构的气动喷射式收敛-扩张喷口,该喷口的优点是结构相对简单、容易加工、成本低廉;但缺点也很明显,喷口重量偏重,火焰的推进效率不高。比如al-31和涡扇-10发动机就是这样的喷口。
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