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第171章 方案调整

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为动力系统公司的ceo肯定是第一个知道,当他知道这个消息后,几天都没有睡好觉,最后想来想去就想出了把dg-2oo给一分为二的方案。

    因为dg-2oo先要满足“空中的士”的要求,而“空中的士”要求的单台动机推力是多少呢?4kn就足够了,而4kn以上的动机,“空中的士”暂时还用不到,因为那是加长版是很久以后的事了。

    还有,他仔细分析过“空中的士”结构设计,现为了适应高原山区的极端地理气候条件,设计人员把飞机的结构大梁设计的很粗,粗到几乎都可以上航母了。

    但是要知道不是所有的航空公司都需要这么结实的飞机,有的航空公司自身条件和环境都比较好,航线上的气候以及机场环境也没这么极端,因此,对这些航空公司来说,“空中的士”就明显是偏重了,他们需要的是一款比“空中的士”更加轻盈的飞机以节约油料。

    想明白这一点后,倪文峰当且决定把gd-2oo给一分为二,把dg-2oo的推力设置在3.之间,推力过1okn就设计一台全新的动机。

    而“空中的士”也被他一分为二,把该机分成两个型号,第一个型号就是原方案专门针对特殊地理气象环境的机场,飞机骨架大,但结实耐用,翅膀可折叠。

    第二种方案是空优版,飞机的重量轻,机翼不可折叠,停靠在一般机场和普通航线使用,这种空优版就不需要推力在4kn的动机了,3.64kn推力的动机就够用了。

    为了这个倪文峰还专门找赛弗·达伯沃特沟通了一下,达成一致后就向李怡炫提出这个方案。

    空优版的“空中的士”?这不就是后来的“日蚀”55o吗,它的动机推力是3.54kn,但不过用的不是p的动机,而是国际威廉姆斯集团的eJ-22,推力在3.之间的微/型三转子动机。

    “不过这样一来,动机的结构要重新做一下调整了。”没有多加思考,李怡炫就同意了倪文峰的方案,反正这种设计在历史上也被证明是成功的,干嘛不同意呢?

    “这不要紧,只要不改核心机我们就好办的多,无非就是调整压气机和低压涡轮之间的级数。”保罗.威尔森回答道。

    连保罗.威尔森也赞同这一方案,那就没什么问题了,就把dg-2oo动机的推力调整到3.64到9.8kn之间,3.64的推力比eJ-22-2的3.54还要多出o.1kn的推力,让空优版的“空中的士”性能变得更好。

    “那1okn以上的新动机什么时候开始设计?”问道解决之后,保罗.威尔森问起了另外一个问题。

    “新动机先不忙,等以后再说,就算你现在造出来了,你打算给那种飞机用?”1okn以上的动机,目前还没有那种飞机能用的上,后世共和国的k-8高教机使用的动机推力都在15kn以上,1okn李怡炫搜遍了整个记忆,都找不到有那种飞机会用上它。

    这种/轻/型涡扇动机最大的市场用户是无人机,用在有人机上的是少之又少。

    现在的无人机只停留在无人靶机的水平,再有就是巡航导弹了,这样航空动力都是属于军用型,哪怕是到了21世纪,无人机也多是以军用为主,德玛吉这样企业根本就没有进入的可能。

    至于共和国,李怡炫根本就没有想过,他们都是什么尿性,李怡炫是再清楚不过了,让我们买你的动机?可以啊,把技术交出来我们就买,到时你是卖也不是,不卖也不是。

    不卖,你就丢了这个市场,要知道共和国的无人机市场也是很庞大的,不比美国的小。卖吧,你先得把技术给交出来,换句话说你跟他们也就是一次性买卖,做了这回就别指望下回了,他们拿到技术后不会自己造?会用你的才怪!在他们眼里,你不过就是吃殖民地奶水的资本家,他们打骨子里就不会相信你。
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