第104章 比利和杰克的方法

    “boss，既然这里没有合格的设计师，为什么不交给21世纪或者是31世纪的飞机研究所呢？”比利问道。

    作为一个高智能的仿生机器人，比利不明白自己的主人为什么会纠结这个问题，在他的光脑里，他知道21世纪和31世纪有很多的飞机研究所，飞机研发交给他们问题不就迎刃而解了。

    听到比利的话，李怡炫只能报以苦笑，后悔找他们取经，自己真是疾病乱投医。

    机器人始终是机器人，哪怕他们智能化在高，哪怕他们的学习能在强，哪怕他们能跟人进行很好的交流，好到对方不告诉你，你根本就不知道在你对面的是个机器人。

    可这又怎么样呢，机器人智能化在高，但始终都是机器，永远也学不来人的思维，也始终替代不了人，因为他们都的人造出来的。

    比利说得方法，根本就行不通，首先21世纪的确有很多的飞机设计所，但那些都是什么单位，都是国家的正牌研究机构高高在上，你找他们替你研发飞机，人家会认为你有病，才不会理你呢。找国外，你请得起吗？

    在看31世纪，找他们研究也不是不可以，但他们研究都是什么飞机，都是空天宇宙飞船，这种一千年前的只能在大气层内飞行的被淘汰的落后飞机，估计没有一个研究机构会感兴趣，就算你加钱他们都不会接，在他们看来，研究这样的飞机，简直是有失身份。

    好吧，就算有研究机构愿意接你的单，但有一个问题不可忽视，这个问题就是材料，要知道飞机的研发，飞机技术的进步跟材料是息息相关，以美国的波音707为例，这架飞机诞生于20世纪五十年代中期，当时的航空材料是以铝镁合金为主，而更先进的铝锂合金还不成熟，因此波音707的整个机体基本上是用铝镁合金制造的。

    进入60年代，第二代铝锂合金出现，国际上绝大部分的飞机又开始采用铝锂合金来制作飞机，其中最典型的代表就是美国的波音727。

    70年代末，第三代铝锂合金诞生，因此第三代铝锂合金又成为飞机的主要制造材料。

    八、九十年代，航空复合材料技术开始走向成熟，于是复合材料开始进入航空制造领域，率先在飞机上使用复合材料的美国麦道公司，其研制的f-18大黄蜂的机身蒙皮，就是用树脂基纤维材复合料制造的，因此f-18被人调侃为“塑料虫子”。

    2004年，f-18的续任者f/a-18e/f“超级大黄蜂”的机身蒙皮，采用的又是第三代高密度玻璃纤维复合材料，因此它又有了“玻璃虫”的称号。

    从这些事例中可以看出，飞机的设计和制造是跟时代的材料技术的进步紧密相关的，这样一来问题就来了。

    如果你找21世纪的飞机研究所，他们替你研制的飞机，用的肯定是21世纪的材料，这些材料20世纪的时空有吗？哪怕有，估计你也买不到吧？材料都没有，你还怎么造飞机？

    31世纪，更不用说了，他们肯定是用31世纪的材料来设计这制造飞机，材料技术差距上千年，你怎么弄？你根本就造不来嘛，难道你还把另一时空的材料给硬搬到这里来？到时候就不是你造飞机了，而是面临一场地狱般的风波，李怡炫会被这些财狼给撕成碎片。

    因此，最根本的解决办法，还得在这个时空找飞机设计师，以这个时空的材料技术为基础来设计飞机，才是最终的解决方法。

    当然为了保证你在航空市场有足够的竞争力，新材料技术你不是不可以用，但你拿来的新材料不能太超出这个时代，至少不能超出这个时空人们能够理解的科学技术范畴之外，否则那只会为你带来灾难。

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